蔚来的“大降价”和“造车新势力”的集体焦虑

更新时间:2023-02-06 08:37:53作者:智慧百科

蔚来的“大降价”和“造车新势力”的集体焦虑

斑马消费 范建

上周,汽车圈最重要的消息,莫过于蔚来汽车的大降价。

无论公司官方如何解释,其多款车型的大幅优惠,已是不争的事实。

其实,从今年初特斯拉祭出降价“大杀器”以来,已有众多新能源汽车品牌贴身跟进,但从各大车企披露的1月销量数据来看,除了特斯拉之外,其他“价格战”的参与者,并未取得明显的效果。

2023年,新能源汽车市场依旧会迅猛增长,但并不是每一家车企,都能平分增长的红利。



蔚来降价十万?

蔚来汽车降价十万?春节上班刚没几天,这一则消息,像一颗重磅炸弹,砸向新能源汽车圈。

这到底是怎么回事?

综合各方消息,这是蔚来2022款ES8、ES6和EC6即将迎来换代,有部分展车、库存车可以享受展车销售的政策。

蔚来汽车日常就有置换、金融、科技配置包等可供用户选择,在此基础上,针对老款“866”车型,根据展车时长、车型配置、库存时长等,还有1-4万不等的优惠力度。例如ES8直接减免24000元,ES6直接减免18000元。库存周期在120天以上的车辆,减免可达4万元。本月内购买“866”车型,还可享受蔚来的国补兜底,价值在万元左右。另外,蔚来在不同城市还有不同的置换补贴等政策优惠。

有媒体测算,基于以上各种不同政策,如用户能享受蔚来汽车的全部优惠以及补贴,综合优惠幅度将达到10万元。

不久之前,蔚来汽车创始人李斌曾对外界表示,“蔚来汽车将坚守不降价的第一原则”。公司目前的操作,算是自我打脸吗?

对于市场消息,蔚来方面始终避讳谈“降价”。不过,其官方社区,已于2月3日,发布了详细的2月限时优惠购车方案,包括国家补贴兜底优惠、长库龄展车优惠、置换优惠等,另针对2022款“866”,根据不同情况,最高可享受2.4万元现金优惠。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪则通过媒体公开回应,不存在各项优惠叠加“降价10万元”的说法,更不存在“全线降价”,是因为清库措施,没有提前以公告形式广泛告知,导致了外界误读。

无论如何解释,用户对蔚来的印象已经改变——它的价格,已不再是李斌口中的“铁板一块”。

降价潮来袭

尽管,蔚来方面竭力否认,但市场普遍将蔚来汽车新年的“大优惠”,与此前特斯拉的“大降价”结合起来。

中国新能源汽车市场的这一轮价格战,是由特斯拉率先挑起来的。

刚刚进入2023年,特斯拉就打出了一张力度空前的降价牌。公司没有任何解释,不惜得罪所有的老车主,来换取新的订单。

根据特斯拉官网,所有国产特斯拉车型全系降价:Model 3后驱、高性能版分别降价3.6万元和2万元,入手门槛拉低至22.99万元;ModelY后驱、长续航版、高性能版,分别降价2.9万元、4.8万元和3.8万元。

直到目前,全国各地仍有大批特斯拉车主,欲就自己的爱车在短期内大幅贬值维权,但特斯拉方面,始终没有任何补偿措施出台。

特斯拉降价换市场,几乎牵动了所有新能源玩家的神经。

1月13日,问界率先跟进。旗下M5 EV、M7宣布调价,不同版本分别降价2.88万元和3万元。

小鹏汽车紧随其后,G3i最高降价3万元、P5全系优惠2.3万元、P7降价3万元-3.6万元。

岚图则推出了限时优惠措施,在今年3月31日购买岚图FREE的用户,可享受无门槛3万元补贴。

今年1月,零跑汽车原宣布全系涨价3000-6000元,但没过多久,又推出了针对C01车型的5000元最高可抵30000元的限时优惠措施,销售政策突然变脸,企业的压力可想而知。

除以上车企之外,另有极氪、埃安等品牌,均在新年出台了不同程度的优惠购车方案。

不过,与特斯拉相比,这些深耕中国市场的汽车品牌,在降价吸引新用户的同时,也针对老车主,出台了如赠送积分、保养以及延长质保等安抚方案。

集体焦虑

特斯拉的降价措施收到了奇效。

乘联会新近披露的数据显示,预计今年1月,特斯拉销量将达6.6万辆,同比增长超过10%,创下了品牌历史同期最好成绩。在不久前的2022年第四季度财报电话会议上,特斯拉CEO埃隆·马斯克就曾透露,今年1月份,特斯拉的订单量几乎达到了产能的两倍之多。

特斯拉在财报中预计,2023年,品牌全球交付将达到180万辆,较上年增长37%。随着交付量以及运营效率的提升,特斯拉的经营利润率有望进一步增加,与同行们相比,它还有进一步降价的空间和底气。

跟随特斯拉的脚步降价的新能源车企,就没那么幸运了。

1月,小鹏汽车累计交付5218辆(其中G9交付2249辆),环比下滑54%,同比降幅更是高达60%。

哪怕有华为加持,问界也难掩其销量颓势。今年1月,累计交付4475辆,尽管同比增长449.1%,但与其去年12月过万的月销量相比,可谓惨降。

去年荣登新势力榜首的哪吒汽车,也遭遇新年不利开局。1月交付新车6016辆,同比下降45.4%,环比下降22.8%

去年9月,零跑汽车成功登陆港股,即遭遇连续数月的销量回落。今年1月的交付量,更是骤降至1139辆,同比和环比降幅均超过80%。

倒是一直按兵不动的理想汽车,1月份交付量超过1.5万辆,同比增长达23.40%,登上了新势力月销量榜第一。

据乘联会预计,2023年,中国新能源乘用车销量将达到850万辆,渗透率将达36%,但销量增幅将大幅放缓。

过去的几年,造车新势力在资本的助推之下,表现颇为亮眼。传统车企并没有对这一新兴市场视而不见,而是暗中发力,等待时机。当新能源汽车市场达到一定规模的当下,它们携资金、资源、技术等优势,中程突然发力,严重挤压了新势力的市场空间。

新品牌层出不穷、新产品推出频率加快,加之国补取消,行业的第一轮洗牌,或在2023年到来。


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