跌宕起伏90年,中国人的车与房

更新时间:2022-06-18 12:35:21作者:未知

跌宕起伏90年,中国人的车与房

喜欢我的都关注我了~

首发于2019-9-5

中国的第一辆国产汽车,不是东风,也不是红旗,而是民生汽车。

1928年,国民政府提出,中国已经统一,和平已经实现,大力发展军工已无必要,要集中发展工业。

而重中之重,是中国自己的国产汽车工业。

东北少帅张学良响应南京的号召,下令奉天迫击炮工厂增开一个民用品制造处,命名为民生工厂,专门研制汽车。

1929年,张学良将74万元巨款,拨付给民生工厂用作汽车的研发费用,大概相当于今天的上千万元。

民生工厂集合了30名技术员,177名工人的力量,拆解美国“Republic”牌载货汽车,进行仿制研究。


1931年6月,第一辆民生牌汽车研制成功,载重搭2.5吨,全车666个零部件,其中464种为国产零件。


民生牌汽车的研制成功得到了国民政府的高度重视和表扬,在当年9月12日,民生牌汽车被送到上海,参与国际车展,被全国人民争相传颂。


民生工厂摩拳擦掌,订购了大批材料和零件,准备批量生产民生汽车,成为国产汽车的领头羊。

仅仅6天之后,悲剧发生了,1931年9月18日,日本发动了918事变,民生工厂和尚未出厂的所有民生牌汽车,被日寇据为己有。

中国的汽车国有化之路,还没开始,就已经夭折。

1

1949年,新中国解放,在历经百年战乱后,中国人第一次拥有了真正的和平。

新生的中国,一穷二白,满目疮痍,要做的事情很多,一时半会没工夫,也没能力去发展汽车工业。

1956年,苏联援建的一汽竣工投产,生产出了中国第一款车: 解放牌卡车。


1956年4月,毛主席在中央政治局会议上提到:

“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车来开会就好了! ”

1957年4月,第一机械工业部部长黄敬到一汽调研,正式向一汽提出了制 造国产小汽车的要求。

在一年的任务时间内,一汽把制造国产小汽车,当成最高任务来完成,合全厂之力,夜以继日的攻克技术难题。

1958年5月12日凌晨5时30分,中国第一辆国产汽车,东风轿车研制完成。


随后,一汽接到了新的任务,研发国产高级轿车,为国庆十周年献礼,这一款高级轿车,被命名为红旗轿车。


经过一年的奋战后,在1959年9月,一汽完成了36部红旗车,送到北京,顺利完成了10周年献礼的任务。


第一代红旗共使用4657种零部件,其中我国自制的就有3488种。

9月29日,十周年国庆前夕,中央领导们参观了红旗车,非常振奋。

为何短短时间内,一汽就能研发出国产汽车,一汽的技术实力真的这么强悍么?

既然一汽的技术实力这么强悍,那为什么在后来的几十年里,国产汽车都被进口汽车所吊打。

2

因为一汽是按照军事任务的流程来研发红旗轿车的,要求以最快的速度搞出结果,至于过程,并不重要。

第一代红旗车,每一个零部件,都是一汽的工人,硬生生的一锤子一锤子敲出来的,绝对的纯手工制作。

不是不想流水化机器生产,没那个设备,也没那个技术。

最关键的零部件,V8发动机,是红旗轿车生产最困难的一个环节,尤其是缸体的制造。

一汽集中了全厂最优秀的老工人来浇铸缸体,最终铸造的100台缸体里,有97台是废品。 一汽用这硕果仅存的3台毛坯进行再度加工,最终做出了V8发动机。

这种硬干蛮上的办法,是没办法中的办法,不惜成本,只求结果,是军工领域的一贯特征。

比如原子弹,最重要的区别是你有,还是没有,至于你有一颗还是一万颗,差距并没有大家想象中的那么大。

用这种办法生产汽车,研发速度当然很快,但是当批量化生产的时候,就出现了问题,不良率太高,成本始终高居不下。

红旗轿车从1959年投产,到1981年停产,共生产了39种车型1542辆车,平均年产70辆。 从成本来看,每辆红旗车最低成本6万元,最高22万元,平均8万元。

而红旗轿车卖给国家只有一个价,4万元,政策性亏损累计高达6000万元。

大家可能不知道8万元在当年是一个什么概念,1960-1980年时期的1元钱,大概相当于今天的450元钱。

换算过来,红旗轿车的生产成本,高达3600万元每辆。

刚改革开发时,中国的进口汽车特别贵,哪怕加征100%的关税都有大把人愿意买。

知道为什么嘛? 因为当时国产的汽车,哪怕有关税保护,成本都比国外汽车的售价高。

而红旗轿车,不仅贵,而且性能还不稳定,可靠性很差,在接待外宾时,经常发生打不着火的情况,非常尴尬。

最离谱的一次,甚至发生过罗马尼亚总统游长城,下山时刹车失灵,差点酿成国际事故的事情。

随着改革开放,外国汽车涌进中国,在外国车繁多的品类、过硬的质量和低廉的价格面前,红旗轿车的弊端和劣势越发凸显。

而汽车工业,也绝不仅仅是为领导人生产出座驾就算完成任务的。

3

地球上每一个大国,都走过一条利用汽车工业带动国民经济的路子。

现代的汽车,极其复杂,大约由2万多个零部件构成,涉及钢铁、橡胶、塑料、玻璃、电子等多个产业。

要生产出一辆合格的汽车,需要多个产业携手合作,需要极高的质量控制要求和极高的良品率。

如果每个零件的合格率都是99.9%,把2万多个零件集成在一起工作,合格率就接近于零。

所以,汽车工业对精度的要求特别大,对机械加工业的精度要求特别高,人类很多高精尖的机床、自动生产线,都是应桥车的生产需求而诞生的。

所以,汽车工业是一个国家综合实力的反应,也是促进一个国家工业进步的动力来源之一。

当年红旗车始终无法提高自己的良品率,做不到量产,也无法压低成本,也和中国的工业大环境有关,这个锅,不能让一汽一个人背。

想明白这个道理之后,国家就放开了汽车市场,鼓励外国汽车在中国设厂,打算以市场换技术,用外国品牌的中国工厂,促进整个中国汽车配套产业链的发展,再用这些成熟的汽车产业链,反向孵化中国的本土汽车品牌。

所以,1983年,桑塔纳来了,2019年,特斯拉来了。

1983年,德国大众公司和上海汽车合作,创立上海大众品牌,生产出中国第一辆合资汽车,桑塔纳。


这是中国第一辆,在“不敲不打”的情况下,生产出的汽车。


而上海大众,受到了全中国官方的鼎力支持,在80年代,如果你能开一辆桑塔纳,只能说明,你是一个牛逼的不行的人物。

中国的汽车工业,从此走上了快车道,如今的年产量高达6000万。 受到汽车工业的反哺,中国的工业能力,也今非昔比。

4

在中国决心发展汽车工业,拉动整个国家的工业体系之时,房地产行业,也纳入了改革开放的视野之中。

如果说汽车工业是拉动中国工业化的火车头,那么房地产行业,就是拉动中国城市化的火车头。

汽车和房地产,在任何一个大国,都是国民经济的两大核心支柱。

1978年,国家对全国的房产数量做了一个盘点,发现城镇人均住房面积仅8.1平方米,这个数据比1950年,还要低20%。

换句话说,建国近30年,城市人均住宅数量,还不如解放前!

当时的中国人,不是住不起房子,而是当时中国压根没那么多房子,没得住。 三代同堂,甚至三代同屋的现象,比比皆是。

没有人均2平米的家庭,如何能把人均面积拉低到8.1平米。 一间十几平米的小房子,上下塞了三代人,这样的情况,你见过么?

在当时,住房的产量,当时中国的轿车一样低。

中央决定,动用一切手段,加快发展中国的房地产行业,决不能让中国人,没有房子住。

随后,中国的房地产建设走上了快车道,从1978年到2018年,中国的城镇房地产存量,从不到14亿平,变成了276亿平,暴增19倍。

而城镇人均住宅数量,也变成了23平米。

短短40年,住宅总量翻了19倍,人均拥有量翻了3倍,广大的中国人对房地产行业满意了么。

没有,现在他们嫌贵。 。 。

当年,国家对房地产行业的期望目标,是短时间内,将整个中国的存量房屋面积,翻个几倍,只有这样,才能满足不断扩大的城镇化目标下,让国民都有房子住。

这个任务非常艰巨,要知道,当时中国城市的所有存量房,那是花几十年,甚至上百年累计下来的财产,要在短短时间内让其数倍的增长,这太难了。

如果不难,计划经济时代自己就造房子了,也不至于拖到改革开放。

俗话说,赚钱的生意有人做,亏本的买卖无人干。

刺激房地产生产的最佳手段,就是诱之以利。

很多人说,今天的房产价格好贵啊,你错了,中国的房子一直都很贵。

5

1979年,骆锦星调任至深圳市房地产管理局副局长。

刚到任,市委副书记曹喜之就给他下了任务,要在一年之内,按省科级以上干部住房标准,建好2万平方米三百多套干部宿舍。

建房没问题,给钱就行,骆锦星找上面要200万的预算。 纪委书记江兆新说,深圳财政困难,一年只有3000万预算,所以最多只能给你50万。

骆锦星懵了,只给50万你让我修2万平米的房子,我又不是孙猴子。

书记说,这事就这么定了,只有50万,其他你自己想办法,明年必须拿出2万套房子来,其他我不管。

被逼无奈之下,骆锦星打了政策擦边球,在列宁选集里找到了这么一句话:

消灭土地私有制并不要求消灭地租,而是要求把地租转交给社会 , 虽然是用改变过的形式 。

根据这个理论,骆锦星找了一个叫刘天就的港商,搞了一个叫补偿贸易的提法。 深圳出一块地,港商出钱,双方合作开发土地建小区,利润深圳拿85%。

1980年1月1日,双方签订合作,筹建中国第一个商品房,东湖丽苑小区,到了春节,港商就把设计图纸搞出来了,拟定均价2730元/平米,是当时香港房价的一半。

还没有动工,港商就拿着这个图纸在香港卖房,当天就有5000多人排队购房,当日售罄。

短短两个月不到,港商什么都没干,就让设计院画了个图,就凭空赚了一大笔钱,拿走了15%的利润,当然深圳方面也没亏,拿了85%,这一把,赚了500多万。

有了这500万,市里面给的2万平米宿舍楼的任务,当然就轻轻松松完成了。

1981年,小区竣工入住,整个中国舆论震动,有报纸公开刊登《旧中国租界的由来》,还有人公开说: “深圳发生了惊天卖国案”,指名道姓的攻击骆锦星卖国。

但是当时,深圳一年的总收入,才区区3000万,当时的青菜才一分钱一斤,而这块地,带来了足足500万的净利润。

这巨大的财富,能让中国的现代化建设,凭空提速几十年,面对如此暴利,深圳市,乃至整个中国,都无法视而不见。

第二年,深圳市打算开发罗湖2平方公里土地,搞“七通一平”的基础建设,预计要投资1.5亿元,但是预估开发总效益会达到19个亿。

开发罗湖,肯定是稳赚不赔的买卖,但是这1.5亿的本金,深圳市肯定拿不出来,中央也没钱,怎么办。

没办法,还是要靠房地产,顶着名不正言不顺的压力,翠竹苑、湖滨新村、翠华花园、友谊大厦等相继破土奠基。

靠卖地的财富,深圳市得到了一骑绝尘的发展,GDP增速碾压中国所有省份,让总设计师都忍不住南巡,来看看深圳到底在搞啥,深圳速度为什么这么快。

南巡之后,深圳模式成了全国标杆,土地拍卖模式也得到了中央认可,全国都开始轰轰烈烈的搞起了房地产。

但是我们要注意的是,1980年,深圳的房价,就高达2730元/平米,这个价格低吗? 绝对不低,那个时候的青菜才一分钱一斤。

当然,这个价格是卖给香港人的,香港人有钱嘛,买得起,中国人肯定买不起这种房子,这是大大的泡沫。

那我们看看1989年的北京房价,当时一个大学生的月薪是80多块钱,而北京的房价每平米是2000块,一个30平米的两居室要6万块。

按一个大学生每月存50元算,不吃不喝一年攒600块,买一个30平的小房子,要100年。


今天的房价再贵,买一个30平的房子,也不需要你攒100年。 。 。

所以,中国的房子一直都很贵,40年来,从来没有哪一年,你能很轻松的买到手。

当然,1989年的桑塔纳,售价高达20万元/辆,可以买3套北京二居室,那才是真正的买不起。

80年代的中国人,买不起车,也买不起房,因为社会上真的没有那么多资源供分配,注定会有大多数人买不到。

要想让这些东西走进千家万户,必须扩大产能,大幅度扩大产能。

6

到了今天,在暴涨的汽车产能面前,桑塔纳的价格早就被打入尘埃,如今随便一个城市白领,都买得起这玩意,但是房价,还在天上,还有越来越贵的趋势。

是中国人故意不造房子么? 并不是,这40年来,中国的住宅总量,年年增长,房地产商,可以说是鼓足了劲造房子,没有一个地产商,会和钱过不去。


这几十年来,每一年,都会有人面对成片的楼盘陷入深深的思索。

建这么多房子,还这么贵,卖给谁啊。

但是令人惊讶的是,这些房子很快就住满了人,二环满了,三环满了,四环满了,如今,连五环都要满了。

这些人到底哪来的,那就要看支撑房价的最重要指标,城镇化率,在1978年,中国的城镇化率为17.9%,到了2018年,城镇化率为59.58%。

40年里,中国的城镇化率增长了42%,差不多每年1%的增长速率。

而中国的城镇人口,也差不多翻了3倍,正是这凭空多出来的3倍人口,把北京的五个环,全部给填满了。

所以,年年都有人说中国的城镇住宅够用了,未来十年的需求量都够了,不要再建了,建了也卖不掉。

但是没过几年,我们又发现,一房难求。

很多人说,今天的中国房价,靠租金回报,要70年才能收回本金,年化回报率才1.5%,充满了泡沫,再不压制房价,马上要凉。

但是你知道吗,中国的住房泡沫,已经这么大了几十年了,始终没破,还在繁荣发展。

2015年开始的这波房价暴涨,全国房价普遍涨了一倍左右,泡沫扩大。

而在2012年左右,中国的租金回报率是3%左右,大概35年回本,这个泡沫是不是比今天小一倍呢?

你错了,2014年的泡沫,和现在的泡沫,一样大。

7

今天的房价有没有泡沫,有,肯定有,房贷基准利率4.9%,租出去1.5%,房价如果不涨,每年倒亏3.4%,这不是泡沫是什么。

在2012年的时候,租金回报率高达3%,这泡沫很明显就小多了嘛。

账不是这么算的,2012年的贷款基准利率高达6.8%,那个时候买房子,如果不涨,每年倒亏3.8%,泡沫比今天更大。


为什么房价翻了一倍,泡沫反而更小了。 这就是贷款利率的威力了,房价本质上是一个货币游戏,降低贷款利率,就能明显的提振房价,贷款利率的微弱调整,都能带来房价的巨震。

过去的两年里,美国多次加息,而中国始终不跟,现在你应该知道为什么了。

因为没办法跟,中国不能加息,除非房租收益率上升,中国才能获得加息空间。

下一个问题,为什么在2012年的时候,买房出租每年会倒亏3.8%,而在2019年买房出租,每年会倒亏3.4%,再往前数,也是如此。

为什么中国人每年都会顶着3%以上的年亏损买入房产,他们都疯了么? 就这么笃定房价一定会涨?

货币手段只是短期手段,支撑中国房价上涨的终极秘密,在于那每年1%的新增城镇化率。

每年都有大量涌入的人口,每年新建的房子,都有人要住,所以年年有人说房子太多了,年年房子不够用。

2018年,中国的城镇套户比接近1.1,也就是平均每户拥有1.1套房子,美国的数据是1.15,日本的数据是1.16,德国的数据为1.02,英国的数据是1.03,这表示中国当今的住房供给,总体是平衡的。

如果中国不再继续城镇化,也不追求更大的人均面积,目前的住房,勉强是够用的。

但只要城镇化率还没有停止,每年新增的住宅,就一定有人需要,这几乎是个固定刚需,每年都要建设一定量的房子,才能保证中国的城镇人均住宅面积不缩水。

如果要让人民居住的更好更舒适,人均面积更大,那就需要更多的房子。

8

像美国、澳大利亚这种地广人稀,可以实行农业机械化生产的国家,城镇化率一般在80-90%左右。

而像日本、韩国这种人口密集,无法实现农业机械化生产的国家,城镇化率一般在70-80%左右。

而中国目前的城镇化率,是59.6%,而中国最低要达到70%的城镇化率,才会停止城镇化。

至少从美国的经验来看,在国民经济正常发展的时候,城镇化是稳定而缓慢前进的,一直到涨不动为止。


一旦城镇化扩张停止,中国房价的上涨预期就会消失,这一天,至少需要10年才能达到。

而从城镇人均住房使用面积来看,美国是67平,德国、法国是38平,日本是33平,韩国是28平,而中国仅为23平。

也就是说,中国的人均住宅面积,有50%以上的提升空间。

现在的中国,以小户型为主,一家三口挤在70平的房子里很常见,如果要达到日本的标准,那至少是百平米起步,如果要达到美国的标准,那至少是190平米的房子。

对了,国外的这个数据,是套内实用面积,而中国的是建筑面积,这里面还有个20~30%的差值。

所以说,要满足中国城镇化的最低需求,我们还要按照以前的速度,疯狂的造10年房子,如果要满足中国人住的舒心这个要求,那可能要造20年甚至更久。

在此之前,中国的房价,想跌,难。

泡沫年年有,今年的不算大。

9

当然,虽然房价总体是上涨的,但是总有大年小年之分,有的年份就是阴跌,有的年份猛涨一波。

而汽车的销量,长期以来和房地产销量正相关,这种情况无法说明原因,但是他的确也具备一定的道理。

毕竟,大部分消费者买了房之后就会考虑更多的消费,比如买车,车和房高度一体化,因此,我们不能说房地产销售和汽车销售之间没关系。

把过去20的数据拖出来,双方的波动出现高度一致。


在高速增长了几十年后,2018年,中国的汽车销量为2808万辆,比2017年减少了80万辆,历史首次出现了负增长,增长速度为-2.76%。


而2019年2月,中国汽车市场的增长速度为-17.35%,出现了惊人的下滑。 连国内某大车厂,都已经不打算招人了,所有和汽车相关的专业,他们都不要。 。 。


所以,在2019年8月27日,国务院发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,提出要逐步放宽或取消汽车限购,有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。


但截至今日,没有一个城市打开了汽车限购,最多是适当增加了汽车牌照的发放。

因为很多城市,没有足够的道路,已经足够拥挤了,虽然知道卖车能刺激经济,有好处,但是真的没办法卖。

那怎么才能修足够多的道路呢? 也简单,开发足够多的房地产,拿这些钱给新开发地区做七通一平,就有新增道路了。

你看,绕了一圈,又把房和车绑定了,没有足够多的新增小区,就不会有足够多的新增道路,靠卖车收的那点税钱,根本不够地方政府修路用,只有卖地的钱才够。

当然,这都不关键,关键的是,我从这个汽车销售数据,能侧面看出,今年购买新房的人,估计不多。

所以,我一直强调,这几年先别买房,先等一等,我不认为这几年会涨,但是横盘几年之后,他肯定会再度上涨,是不是最后一波我不知道,但是肯定还有一波上涨。

中国的城镇化和经济发展之路,都不是一帆风顺的,都是在坎坷中跌宕起伏,每一年,我们都说今年的经济是最困难的。

但是回过头来看,每一年,中国的经济都在高速增长。

当国家这艘大船的经济在增长时,在船上的每一个普通人,他们的财富,都会增长。

欢迎把我们推荐给你的家人和朋友哟

支持青木请右下点,右上点【···】分享!

本文标签: 汽车  轿车  国产汽车  一汽  红旗车