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2023-01-31
更新时间:2022-10-25 00:39:35作者:智慧百科
文/ 金错刀频道
大佬的生日礼物,都很特别。
最近,许久未曾露面的富士康董事长——72岁的郭台铭,在生日当天,亲自驾驶着一辆红色Model B上台亮相。
在现场,除了Model B,还有Model C和Model V。
冲这名字,不知道的,还以为是马斯克在给郭老板庆生。
实际上,这几辆车,都是富士康自己研发的新车。
对造车,富士康大有信心,低调地喊出了自己的“小目标”:2025年要达到全球电动汽车市场的5%,也就是32万销量。
另一边,还不忘隔空对马斯克娇羞喊话,“希望有一天可以帮特斯拉造车。”
郭台铭说这话不是没底气,毕竟,富士康一出手,一年就推出了五款电动车,这速度让老大哥特斯拉都汗颜,比富士康早了10多年造车,数量上才多了两款。
郭老板很有自信,但市场并不买账。
一方面,市面上造车新势力都做了8年,但没有一家选择富士康代工。
另一方面,富士康新车上市静悄悄,别说上热搜,连相关微博话题,仅有40多万人看过。
全球最大制造工厂,为何一造车就被嫌弃了?
要搁以前,富士康连造手机都忙不过来,根本顾不上造车。
巅峰时,富士康的营收一度是华为的2.5倍,成了最赚钱的中国公司之一。
越有钱越狂妄,郭台铭甚至还冲着记者大放厥词:“是大陆离不开我,我给大陆人赏饭吃!”
他觉得,富士康可以随时迁出大陆生产线,在其他国家站稳脚跟。“北京说把你工厂搬走,我二话不说,我马上搬。”
于是,2017年,郭台铭斥资670亿在美国建工厂,连特朗普都来助阵。
还有了堪称名场面的一幕:特朗普和郭台铭在奠基场地上挥舞着金色铲子。
特朗普还激动地大喊:这是美国制造业的 "伟大的一天"!
富士康能如此豪气,全靠苹果。
2000年代初,当时的手机行业,摩托罗拉是老大,苹果还名不见经传,乔布斯曾想推广苹果系统,还被摩托罗拉拒绝。
无奈之下,乔布斯找到了为摩托罗拉代工的富士康,郭台铭本着“不赚白不赚”的态度,答应帮其代工。
郭台铭的执行力相当强,下订单没多久,就专门派员工去了美国,帮助苹果完成设计,据说员工写了满满10张纸的产线规划,用真诚和专业打动了苹果。
2008年,金融危机爆发,全球进入大萧条。
为了让苹果放心,富士康直接表决心:宁可削减利润,也绝不丢掉iPhone的订单。
当苹果说要着重培养印度市场,郭台铭也立刻站队表态,自己要关闭中国市场转战印度。
于是,苹果对富士康越来越满意,富士康八成的收入,都来自苹果的代工。
苹果一路升级,市值翻了几万倍,郭台铭也一跃成为福布斯榜的台湾首富。
与此同时,富士康越来越“目中无人”。
2016年,苹果要求供应商报价降低20%,富士康带头站出来反对。
为了省钱,富士康还无视苹果的一些政策。
比如避免材料浪费,富士康对一些有缺陷的手机,是打开清除碎屑后重新密封,而不是按照苹果的要求全部更换。
甚至连华为曾想委托富士康代工,因代工利润加起来还不足苹果的零头,被富士康直接拒绝。
顶着国人一片骂声,郭台铭毫不动摇,还拿出百亿,把工厂迁到国外。
然而,话说得有多狠,现实就有多打脸。
被富士康寄予厚望的印度工厂,没多久就成了病毒重灾区,工人纷纷倒下,生产率较国内大幅降低50%。
而被特朗普夸为“世界第八大奇迹”的美国工厂,至今仍然闲置,终成“一地鸡毛”。
郭台铭的福布斯富豪排名,这几年也火速下滑,从台湾首富变成了第六。
对于郭台铭的失意,一位富士康前高管一针见血:
“年纪大了,太成功了,变成’昏君’了。”
最近几年,郭台铭终于意识到,曾经的巅峰,不过是苹果给他的错觉。
一方面,富士康与苹果的关系已经大不如从前,为了打压富士康,苹果开始把订单分给和硕、立讯精密、纬创等其他几大代工厂商,不断扶持其他代工厂壮大。
另一方面,智能手机销量下跌,苹果自己都卖不动,富士康赚得越来越少。
即使身为苹果的最大代工厂,富士康赚的几乎是微利。
制造一部手机,富士康只能拿到不足5%的利润,而苹果公司的毛利润却接近40%。
种种因素下,今年上半年,富士康的手机代工业务,甚至亏损1亿。
赚不动美国人钱了,焦虑的富士康只能放下面子,开始寻找新的大腿。
富士康盯上了汽车,郭台铭说:“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone。我们既然能造iPhone,为什么就不能造电动车?”
和给苹果造手机一样,在汽车上,富士康同样拿出了高效的执行力。
论时间,富士康从2005年就开始布局汽车行业,比国内不少造车新势力还早。
富士康甚至一度拉来腾讯做队友。2015年,富士康与腾讯、和谐汽车联手,共同投资10亿元,号称要打造新一代智能电动汽车。
这期间,还拿过不少知名车企如特斯拉、奔驰、宝马的订单,富士康更是喊出:“将重新定义电动车产业”、“要做电车的安卓”。
但与造手机不同的是,在造车上,富士康始终难找到像苹果一样的靠山。
人们很奇怪,不缺资金,不缺人力,不缺时间,为何富士康在汽车圈还是小透明?
原因是,富士康的力没少出,方向却使错了。
一直以来,富士康的汽车业务,更像是不稳定地打零工。
富士康所谓在汽车行业多年来的积累,都仅限于制造、投资、收购等,归结到一点,就是缺乏核心技术。
不是知名车企都像特斯拉一样自建工厂,比如国内蔚来、理想都有代工厂,江淮、力帆,这些都是被市场验证过的传统车企,有整车、主动变速箱等汽车关键部件技术。
而缺乏核心技术的富士康,只能做些边边角角,给车企当“备胎”。
比如给特斯拉代工,是做中控触摸屏、连接器;给奔驰、宝马做的,也是包括车载娱乐设备、电子设备。
说白了,还是干老本行——组装数码产品,只不过场景从手机换成了汽车而已。
但相比手机,造车的利润也高不到哪去。
有业内人士指出,汽车零部件数量更多,资金的密集程度,是手机的几十倍。
造车赚得那点辛苦钱,可能还不如造手机。
这两年,想给车企造车的,不止富士康。
比如不造车的华为,直接找到车企赛力斯打造出了问界,喊出目标“是汽车行业第一”。
国内代工厂立讯精密,一宣布造车,也找到了奇瑞。
然而富士康相当尴尬,喊了造车这么多年,还是没人找他代工。
既然没人代工,那就自己造车。
2021年,富士康拉来台湾知名汽车制造商裕隆汽车,成立纯电动汽车品牌——Foxtron,又发明了智能平台“MIH”概念,就是给其他车企证明,自己有造车实力。
但富士康敢于亮口号,却不敢真摊牌。
不久前的新车发布会,说到汽车外观、概念、名字,都是侃侃而谈。
但只要一提到技术,富士康总是泛泛而过,关于MIH平台的技术亮点,富士康也没有细致的说明。
网友吐槽,这些新车从名字到造型都在玩“东施效颦”。
Model B外观与大众汽车太过相似,而且百公里加速、纯电续航里程等表现,放在同行里都毫无亮点。
就连特斯拉最便宜的Model 3,3.4s的百公里加速,480km的续航里程,都明显胜过Model B。
在内卷的汽车红海,根正苗红的造车新势力想生存尚且不易,更不用说手机代工出身的富士康,想要跨界更是难上加难。
但除了行业因素外,根源还在于富士康自己,对待造车这件事,并没有特别上心。
比如富士康对外一直炫耀的造车灵魂人物,台湾人左自生,还是另外一家造车企业东南汽车的总经理。
东南汽车在福建是众所周知的差,常年巨亏,一度濒临倒闭,内部员工透露,这位总经理,两年都没见过。
如此不上心,正是因为富士康在造车的投入上相当“抠门”。
蔚来的CEO李斌曾说过:没有200亿不要来造车,而富士康在宣布造车后,在造车领域的投资并不多,有人粗略计算,富士康目前在造车上花了50多亿,买理财产品却砸下476亿。
对于这476亿,富士康的解释是,出于整个公司控制风险,增加收益等多方考量,对造车业务的真正投入还未开始。
这在宣传期就能体现,此前富士康官网放了一个新车宣传视频,有人发现,居然“撞车”了某网站19元的素材,也是十分尴尬了。
不愿意花大力气付出,还是在本身就没有优势的汽车市场,出道被嫌弃的富士康并不冤。
结语:
多年前,马斯克开过一句玩笑:
“相比于手机与智能手表,汽车非常复杂,你不能去找富士康这样的供应商说,给我造辆车吧!”
马斯克本人也不会想到,本是一句玩笑,没想到多年后成了真。
不过,即使富士康造出了车,又以低姿态讨好特斯拉,马斯克依然视而不见。
曾经,富士康最大的过人之处,不是靠给张图纸快速执行的能力,而是发现了苹果这个超级潜力股。
但好运不可能始终持续。
富士康如果还不能全力以赴造车,恐怕连当备胎的资格都没有。
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本篇作者 | 江源