上半年，新能源汽车卖爆了。

但，很多还是赔钱赚吆喝。

继理想汽车之后，昨日晚间，小鹏汽车也发布了Q2财报。

比理想差，也比大家预想中的差。

资本的嗅觉很敏锐，钱不会骗人。

小鹏汽车美股，昨晚就直接跌了超过10个点。

港股，今天也是跌跌跌，盘中更是几乎触及71港元，刷新了上市以来低位。

甚至直接带崩了整个汽车板块。

作为造车新势力上半年的“销冠”，小鹏的业绩表现，直接给火热的新能源汽车，当头浇了一盆冷水。

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单季亏超44亿，每卖一辆车亏6381元

还是先来看看具体的数据。

上半年，小鹏汽车交付了68983辆车汽车，同比2021年上半年，上升了124%，还是卖得不错的。

在造车新势力中排名第一，依然是“销冠”。

交付量直接转化成营收，所以营收的表现也不错。

上半年，小鹏实现总收入148.91亿元，同比也有122%的增长。

但，卖得这么好，还是亏损。更令人担忧的是，亏损幅度进一步加大了。

上半年，小鹏净亏损44.02亿元。

按照68983辆车的交付量计算，相当于每卖一辆车，小鹏就要亏6381元。

2021年，小鹏亏了48.63亿元；今年一季度，小鹏又亏了17.48亿元。

加加埋埋，自2014年成立以来，8年半时间，小鹏汽车已经累计亏损205.93亿元。

参考特斯拉亏损16年后，才最终在2020年开始实现盈利，造车新势力的盈利时间表，或许还遥遥无期。

事实上，一直以来，小鹏汽车都是蔚小理三家中亏损最严重的。

而亏损严重的原因，与小鹏售价相对较低，但销售成本却始终高涨有关。

有别于蔚来和理想的产品矩阵，小鹏是从较低价位段的车型起步往上攀爬，因此当前其单车售价是三者中最低的，仅 20.25 万元，这造成了其整车毛利率仅有10%左右，远低于蔚来的 18%和理想的22%。

这也决定了，小鹏汽车想要实现盈利，难度比另外两家更大。

但，造车新势力们迟迟无法实现盈利，资本市场已经开始失去耐心。

有行业分析师表示，今年以来，资本市场对于电动车企业的态度发生了明显变化，特别是对初创企业的盈利能力有了更高要求。

这也是为什么今年“蔚小理”股价、估值整体都处于下行区间。

特别是小鹏汽车，股价较年初最高时下降了超过60%，目前总市值仅剩160亿美元左右，远低于理想。

“自杀式冲锋” 小鹏陷入销量危机

业绩“爆雷”，对于小鹏来说可能是当下的难关，更大的挑战还在当下的这个季度。

刚刚过去的7月份，造车新势力的行业排名，出现了有史以来最颠覆的一次大洗牌。

哪吒、小康、零跑的交付量，首次超过了造车新势力“三杰”蔚小理，其中，小鹏汽车销量环比下跌24.66%，三家中跌幅最大。

这对于自去年10月以来，月销量就稳定在新势力第一的小鹏来说，绝对是一个暴击。

事实上，如果仔细了解小鹏汽车自去年以来各个车型的交付数据，表现会更加明显。

P7，小鹏的主力车型，一直未能突破万辆大关，一直在6、7000辆区间徘徊；

P5在去年9月份开始交付后，确实带来了一段时间的惊喜，第四个月销量就上升至5000辆，但2022年之后，P5的月销量在5000线上，始终难以突破。

G3，在从紧凑型智能SUV改版为G3i之后，销量曾有过短暂起色，但最终也逐渐沉寂。

销量不够，降价来凑？

于是，在芯片、电池材料等成本持续上涨带动新能源汽车纷纷涨价的情形下，小鹏却罕见地宣布降价：

据上海证券报消息，小鹏汽车门店销售降价，尾款抵扣在5000-10000元不等，部分车型还有3000-10000元的选装权益。交付时间也大幅缩短，目前多数车型能在3-5周内交付。

这一举动，对于小鹏来说，无异于“自杀式冲锋”。

在成本上涨的情况下逆市降价，势必将进一步压缩小鹏原就已经少得可怜的毛利率，也将进一步加大小鹏的亏损。

从二季度的表现上看，小鹏的整车毛利率，已经从2021年同期的10.6%，进一步下探到了9.7%，跌破了10%。

更令人担忧的是，根据小鹏在财报中给出的三季度指引，预计汽车交付量将在2.9万-3.1万辆，远低于市场此前预估的4.59万；同比增长13.0%至20.8%，销售增速也大幅放缓。

这或许意味着，小鹏对自己三季度的表现，可能也没多少信心。

销售增速下滑，逆市实施降价，显而易见，接下来的这个季度，小鹏的压力只会更大。

辅助驾驶“杀人” ，小鹏的多事之秋

除了销量危机的同时，8月份，小鹏还接连遭遇辅助驾驶危机。

8月11日，一段小鹏P7在高架行驶过程中与前方的一辆故障车发生撞击的视频在网上曝光。

据网传信息，该小鹏P7车主在高架桥上开LCC（车道居中辅助）功能，时速符合高架限速要求80km/h。

该小鹏P7车主称，他在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，车主站在故障车辆后。

而辅助驾驶功能“完全没识别”“没有预警”，他又“刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。

小鹏在随后回应称：确有其事，发生了人员伤亡，对不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。

将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。

这并不是小鹏汽车辅助驾驶功能第一次被传“翻车”。

今年7月，小鹏P7的另外一名车主表示，自己在一次行驶中突然打滑撞了护栏，但出事后车辆的安全气囊并没有弹出。小鹏汽车彼时的答复是“撞击力度未达要求”。

半年前，湖南岳阳一位小鹏P7车主，在开启辅助驾驶功能的状态下，撞上一辆前方横停的侧翻车辆，小鹏P7没有任何报警和减速，径直撞了上去，但幸好没有造成人员伤亡。

虽然小鹏汽车在用户手册中有提及，“LCC 是一项辅助驾驶功能，并不是完全意义上的自动驾驶”，但无责并不代表完全可以置身事外。

目前，事故的原因尚有待进一步调查，但如果车主真的开了辅助驾驶而“完全没识别”、“没有预警”，那对于标榜智能化的小鹏汽车来说，将是一个重创。

就在小鹏发布Q2财报的昨天，苹果公司一名前工程师对刑事指控认罪，承认他在准备为中国电动汽车制造商小鹏汽车工作时窃取了苹果公司的专有信息。

小鹏汽车针对此事作出回应称：案件至今已经四年多，小鹏汽车并不了解案件的具体情况，也未介入美国司法机关对案件的后续调查，我们与苹果公司之间也没有相关的争议，与该案件也无任何关联。

瓜田李下，小鹏汽车的回应，并没有十足的说服力。

要知道，智能化、自动驾驶，一直以来，都是小鹏主要的宣传卖点。

小鹏汽车的创始人何小鹏曾多次强调，小鹏汽车的标签是智能，智能化小鹏的最核心优势。

但现在告诉你，这个技术不够成熟，还疑似剽窃苹果的技术没成功，你还敢用吗？

G9上市，能帮小鹏讲出新故事吗？

旧的卖点频频遭质疑，销量上又始终难以突破。

多重夹击之下，小鹏将全部希望，都寄托在了将于9月份上市的G9身上。

G9是小鹏汽车首款大五座中大型SUV，何小鹏称G9为“50万以内最好的SUV”。

几乎可以肯定，G9高配价格将超过40万元。同时，为了提高销量，小鹏或将推出起步价在30万元以内的“丐版”G9。

按照小鹏汽车的规划，G9将于9月底公布价格并正式上市，届时将开启大定，10月开始交付，预计9月底10月初将对用户开放试驾。

作为小鹏旗下最高价位的车型，如果G9能够大卖，也将极大程度改善小鹏汽车的整体毛利率。

小鹏对于G9的销量赋予很高期待。今年年初，小鹏汽车对外公布了2022年销量目标：确保25万辆，冲击30万辆。

其中G9的销量占比约为14%，预计3.5万辆。以10月开始批量交付来看，小鹏G9平均每月要交付超过1.1万辆。

这并不是一个容易达成的目标。此前，小鹏推出的P5、P7、G3/G3i等车型，最高单月交付量，也就止步在9183辆。

细数一下，小鹏G9的竞争对手，也真的太多了。

上面两辆车，是几乎分不出谁是谁。

除了理想L9，蔚来ES7、问界M7都将于本月陆续开启交付，长安的阿维塔11，也已于本月上市。

在群“狼”环伺下，小鹏G9想要突围，难度真的有点大。

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